Vi använder flampunktstestning för att avgöra hur mycket bränsleutspädning som finns i din olja. Tekniskt sett är flampunkten den lägsta temperatur vid vilken en vätska kommer att generera tillräckligt med ånga för att exponera (antända) när den utsätts för en brand eller antändningskälla. Med andra ord, vid vilken temperatur antänds ångan som kommer ut ur din olja? För de flesta bensinprover är temperaturen ungefär 380 grader F. För de flesta dieselprover är temperaturen ungefär 410 grader F.
Flampunkten för varje märke/typ av olja har ett förväntat "bör vara"-värde, och när laboratorietestresultat läses under det värdet indikerar det närvaron av föroreningar i oljan. Föroreningen är vanligtvis bränsle, även om andra faktorer kan påverka flampunkten, såsom lösningsmedel (som tillsatser för motorrenare) eller vatten. Vi beräknar mängden bränsle som finns baserat på var flampunkten är i förhållande till "bör vara"-värdet och flyktigheten hos den typ av bränsle du använder i din motor. Alternativa bränslen som B20 kan ha en annan effekt på flampunkten än standardbränsle, så se till att meddela oss om du använder något annat än vanlig bensin/diesel i din motor.
Baserat på felmarginalen för metoden vi använder för att mäta flampunkten är det lägsta bränsleutspädningsvärdet du kommer att se i en av våra rapporter<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10 % (du bör träffa en mekaniker).
Hur mycket bränsle är för mycket? det beror på. Vi har olika kvoter för olika motortyper baserat på olika typiska driftsförhållanden, och vi delar dessa värden i kolumnen "Bör". Om du konsekvent överskrider dessa värden kan du överväga vilken typ av operationer motorn ser innan provtagning. Går du på tomgång för att värma upp den? Sprang du bara ärenden på stan? Gör återförsäljaren ett oljebyte (och startar motorn kort för att dra upp fordonet på en hiss)? Denna typ av operation kommer sannolikt att späda ut bränslet i oljan väldigt lite, så det finns ingen anledning att oroa sig. Om mängden bränsle i bränslet genomgående är högre än 2.0-3.0%, eller om mängden bränsle ökar med varje prov, kan det tyda på ett allvarligare problem.
När oljan når driftstemperatur kommer en liten mängd bränsleutspädning (den typ du får i oljan på grund av driftsfaktorer) koka ut ur oljan. Men om det finns ett bränsleutspädningsproblem, kommer du att se några tecken: stigande oljenivåer, höga bränsleutspädningsvärden vid tester, en stark bränslelukt i oljan och låga viskositetsvärden och ökat slitage. Problemet med att överutspäda bränsle är att det späder ut oljan och gör den tunn, vilket kan begränsa oljans förmåga att effektivt skydda och kyla motorn.
